Binnen 2 maanden zegden zowel de vertegenwoordigers van de voor- als tegenstanders hun vertrouwen op in het proces van de MKBA, de Maatschappelijke Kosten- en Baten Analyse, voor Maastricht Aachen Airport. Daarmee daalde waarde van de MKBA bijna tot nulpunt. Immers, met alle burgerbelangen participatie uit de analyse was het maatschappelijke deel er wel vanaf. De Provincie kan deze wel gaan bespreken, maar geen enkele optie of besluit zal nog op sympathie van de burger of de burgerbelangen organisaties kan rekenen.
Wantrouwen in de overheid
In de geschiedenis blijkt een groot wantrouwen richting de overheid ten aanzien van de lokale luchtvaartpolitiek. Dat is natuurlijk niet zo gek als je alleen al kijkt naar de diverse dossiers in Zuid-Limburg, zoals Bierset, AWACS en de Oost-West Baan discussie zelf. De overheid heeft zich daar vaak, regelmatig of altijd, ligt eraan wie je vraagt, niet op z’n beste kant laten zien.
Zowel voor- als tegenstanders van de luchthaven zullen dus al met een inherent wantrouwen naar het MKBA proces gekeken hebben. Zodra ze zaken constateerden die niet paste in hun overtuiging, was het vertrouwen snel opgezegd. Heel begrijpelijk natuurlijk, maar voor het proces is het natuurlijk niet handig.
Want uiteindelijk moeten zowel burgers als overheid door een deur gaan om draagvlak te creëren voor welke beslissing dan ook. Makkelijke keuzes zijn er in dit dossier sowieso niet te vinden.
Hoe krijg het maatschappelijke component terug?
De vraag is natuurlijk hoe het vertrouwen in het maatschappelijke component teruggekregen kan worden. Allereerst zou er een duidelijke uitspraak moeten komen hoe Zuid-Limburgers kijken naar de luchthaven. Dit onderzoek zou zo breed en onafhankelijk mogelijk opgezet moeten worden.
Eind 2021 kwam een enquêteresultaat, uitgevoerd door Toponderzoek onder 31 Limburgse burgerpanels, naar voren dat ongeveer 70% van de Limburgse bevolking een meerwaarde vond in de luchthaven. Het was op het moment van schrijven niet bekend of dit onderzoek onderdeel was van de MKBA. Echter, aan dit onderzoek kleven al nadelen. Zo zullen bewoners van de noordelijke helft van de provincie eerder geneigd positief te zijn omdat ze geen last van het geluid hebben.
Het probleem is ook dat veel onderzoeken uitgevoerd worden in opdracht van gekleurde organisaties. Bovenstaande enquête was uitgevoerd in opdracht van Nieuwsblad Transport en zal als gekleurd gezien worden door tegenstanders van de luchthaven. Andersom zullen onderzoeken ook al snel als gekleurd aangemerkt moeten worden. Alleen een zeer brede, uitgebreide steekproef door een (bijna) 100% onafhankelijke organisatie zou dit probleem kunnen oplossen. Het liefst zou je een samenwerking willen zien tussen belangenorganisaties om tot de keuze van de onderzoekspartner te komen.
Hoe nu verder?
De MKBA is nu al controversieel. En wat er ook uitkomt, en besloten wordt in de Provincie volgend jaar, de resultaten zullen minimaal door een van de belangengroepen niet geaccepteerd worden. Daarmee is weer een mogelijkheid om een gebalanceerde analyse over de toekomst van de luchthaven uit te voeren verzand in discussie. Dit dossier zal nog lang niet gesloten worden…
Geef een reactie